Donald Trump fliegt 1987 mit einem Puma-Helikopter von New York nach Atlantic City.
Einige in der kommerziellen Luftfahrtindustrie laufen mit brennenden Haaren herum und beklagen, dass die von Präsident Trump vorgeschlagenen Zölle von 25 % das Ende für die US-amerikanische Luft- und Raumfahrtindustrie bedeuten werden. Ich lasse es so wie es ist, weil es Spaß macht, es anzuschauen, aber ich muss die halbvolle Geschichte mit anderen teilen.
Für die Uneingeweihten wird es weniger Adressen zur Lage der Nation zur „Aufhebung der Steuererleichterung für Privatjets“ geben, die der letzte Oberbefehlshaber aus einem Teleprompter vorgelesen hat. Lange bevor er seine politische Karriere begann, war Trump in der Geschäftsluftfahrt aktiv, darunter sowohl Flugzeuge als auch Hubschrauber. Er und seine Mitmenschen erkennen bereits die Vorteile in Form von Zeitersparnis, höherer Produktivität und Sicherheit.
Was das Thema Steuern angeht: Kurz nach dieser Rede begann der IRS mit einer IRS-Steuerprüfung, die sich an Besitzer von Geschäftsflugzeugen richtete. Einige sahen darin angesichts der möglicherweise hohen Betriebskosten des Flugzeugs und der daraus resultierenden Steuerabzüge eine niedrig hängende Frucht.
Einige sahen darin jedoch eine weitere Waffe der Regierungsbehörden im Kampf gegen den Inflation Control Act von 2022, das größte Klimagesetz in der Geschichte der USA. Beispiele für die Finanzierung sind die Reduzierung der CO2-Emissionen (denken Sie an Geschäftsflugzeuge) und die Verpflichtung großer Unternehmen und der Superreichen, „ihren Anteil zu zahlen“. Auf jeden Fall werden die IRS-Prüfungen von Flugzeugbesitzern nach dem Amtsantritt von Präsident Trump wahrscheinlich neu bewertet.
Auch andere steuerbezogene Situationen sollten geprüft werden. Beispielsweise wurde der Bonus-Abschreibungssteuerabzug von 100 % jedes Jahr kontinuierlich reduziert. Es besteht zumindest eine gewisse Hoffnung, dass die neue Regierung die Quote wieder auf 100 % bringen wird. Ebenso könnte der aktuelle Vorschlag, die Treibstoffsteuer für Geschäftsflugzeuge um das Fünffache zu erhöhen, neu bewertet werden.
Da die USA voraussichtlich aus dem Pariser Abkommen austreten werden, werden sich die Klimaschutzaktivitäten abschwächen. Ein potenzieller Vorteil für Vizab wäre, dass weniger Demonstranten Geschäftsflugzeuge orange besprühen und auf die Tragflächen kleben und dass weniger ESG-Aktivisten der Aktionäre ein Verbot der Zivilluftfahrt fordern.
Ein neuer FAA-Verwalter und Transportminister, der von der neuen Regierung unterstützt wird, wird ebenfalls ein Segen für die Branche sein. Darüber hinaus werden Änderungen an den aktuellen Einstellungspraktiken der Regierung zu einem größeren und besser qualifizierten Kandidatenpool führen, um den Mangel an Arbeitskräften, beispielsweise bei Fluglotsen, zu lindern.
Kommen wir zurück zum Thema Gebühren. Unsere begeisterten Freunde haben sicherlich Recht, dass ein Pauschaltarif von 25 % theoretisch negative Auswirkungen auf die Geschäftsluftfahrt hätte. Was diese leichtgläubigen Experten jedoch nicht verstehen, ist, dass der Verhandlungsstil von Präsident Trump darin besteht, mit hohen Zahlen zu beginnen, um maximale Hebelwirkung zu erzielen. Denn, sagt er, die 25 Prozent, also die Angliederung Grönlands, Kanadas und des Panamakanals an die Vereinigten Staaten, seien nur ein aufsehenerregender Trick, um die Voraussetzungen für künftige Verhandlungen zu schaffen.
Er sagte auch, dass die Gulfstream von General Dynamics Triebwerke des britischen Herstellers Rolls-Royce verwenden könnte, Cessna Textron, das Triebwerke von Pratt & Whitney Canada verwendet, und andere US-amerikanische Flugzeughersteller würden es nicht dulden, dass sie gezwungen werden, die Tarifkosten zu erhöhen. Dies würde dem America First-Ethos des amerikanischen Business-Jet-Herstellers widersprechen, wettbewerbsfähig zu bleiben.
Infolgedessen sind Motoren und andere wichtige hochwertige ausländische Inhalte mit ziemlicher Sicherheit von Zöllen befreit oder erhalten einen erheblichen Preisnachlass. Ebenso würde ein finanziell geschwächtes Boeing-Unternehmen niemals damit rechnen, mehr für die Teile seiner Flugzeuge zu zahlen, die von seinen Partnern auf der ganzen Welt hergestellt werden.
Die National Business Aviation Association (NBAA) erklärt: „Die Geschäftsluftfahrt stellt mehr als 1,2 Millionen Arbeitsplätze in der Fertigung und im Dienstleistungssektor in den Vereinigten Staaten dar. Sie ist Teil der allgemeinen Luftfahrtindustrie, die jedes Jahr mehr als 150 Milliarden US-Dollar zu unserer Wirtschaft beiträgt und einen positiven Beitrag zur Handelsbilanz leistet.“ Vor diesem Hintergrund wäre es kontraintuitiv zu glauben, dass sie durch überhöhte Zölle absichtlich geschwächt würden.
Insgesamt geht man davon aus, dass die neue Regierung geschäftsluftfahrtfreundlicher sein wird und möglicherweise das Geschäftsumfeld verbessern könnte. Es gibt keine einheitlichen Tarife, und sobald sich die Situation beruhigt, wird es strategische Ausschlüsse und Rabatte geben.
Für diejenigen, die immer noch mit Zollproblemen zu kämpfen haben, ist es möglicherweise an der Zeit, innezuhalten, sich hinzusetzen und loszulegen.
