Pendler sind eine enorme logistische Herausforderung, insbesondere für die großen deutschen Metropolen. Startups könnten dabei helfen, mit dem Andrang fertig zu werden.
Deutschland ist eine Pendlernation. Im Jahr 2023 mussten 24,4 Millionen Menschen regelmäßig in einen anderen Ort reisen, um ihren Arbeitsplatz zu erreichen, wie der aktuelle Pendleratlas zeigt. Hinter diesen Zahlen verbirgt sich eine enorme logistische Herausforderung, insbesondere für die großen deutschen Metropolen, die jeden Tag Hunderttausende zusätzlicher Autos aufnehmen müssen. Die Belastungen für die Infrastruktur sind enorm, aber auch die durch den Pendlerverkehr entstehenden CO₂- und Feinstaubemissionen sind groß.
Die Spitzenreiter unter den Pendlermetropolen sind München mit knapp 526.000 Einpendlerinnen und Einpendlern sowie Frankfurt, Hamburg und Berlin mit jeweils etwa 460.000. Auch Köln, Düsseldorf und Stuttgart gehören mit mehr als 300.000 Einpendlern zu den Hotspots. Im Gegensatz dazu spielen Einpendler in Städten wie Leipzig, Dortmund, Bremen, Dresden und Duisburg eine weniger dominante Rolle, was zeigt, wie unterschiedlich die Herausforderungen der Mobilität in deutschen Städten sind.
Die Zahlen machen auch deutlich, dass die langfristigen Kosten für Bund und Kommunen durch die Pendler riesig sind. Die Frage ist, ob man etwas dagegen unternehmen kann. Rein rechnerisch würde schon eine Reduzierung der täglichen Pendlerzahlen von 30 Prozent eine große Entlastung für die Metropolen bedeuten. Aber so leicht ist das nicht. Steigende Mieten in den Innenstädten sorgen dafür, dass immer mehr Menschen dazu gezwungen sind, sich außerhalb der Städte eine Wohnung zu suchen. Das gilt insbesondere für Familien.
Lest auch
Der ÖPNV muss Startups suchen
Doch wie kann das Pendeln ohne Auto verbessert werden? Der Status quo zeigt, dass viele Menschen aufgrund fehlender Alternativen oder unzureichender Angebote auf das Auto angewiesen sind. Um diese Abhängigkeit zu reduzieren, bedarf es einer Mischung aus Infrastrukturmaßnahmen, innovativen Mobilitätslösungen und politischem Willen.
Der offensichtlichste Ansatz liegt im Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs (ÖPNV). Häufig reichen bestehende Kapazitäten nicht aus, um die Nachfrage der Pendlerinnen und Pendler zu decken. Besonders in Spitzenzeiten sind Bahnen und Busse überlastet, was die Attraktivität des ÖPNV verringert. Gleichzeitig sind viele Randgebiete schlecht angebunden, was Pendler dazu zwingt, auf das Auto zurückzugreifen. Der Ausbau des ÖPNV in diesen Regionen ist oft teuer, doch Public Private Partnerships (PPPs) mit Ridesharing-Unternehmen könnten eine kosteneffiziente Lösung bieten. Solche Kooperationen bieten das Potenzial, Lücken zu schließen, bis langfristige Investitionen in neue Strecken und höhere Taktfrequenzen greifen.
Der HVV arbeitet schon seit Längerem an so einer Lösung. Zusammen mit der VW-Tochter Moia bietet man schon seit einigen Jahren zusätzliche, in den HVV integrierte Transportoptionen an, die vor allem die Außenbezirke besser anbinden sollen. Das läuft bisher so gut, dass sich der HVV dazu entschlossen hat, das Projekt zu erweitern. Bis 2030 will man 10.000 autonome Shuttles anbieten, die Kunden zu den Transportknotenpunkten transportieren.
Die letzte Meile als Hindernis
Ein weiteres großes Hindernis für viele Pendler ist die sogenannte „letzte Meile“, also der Weg von der Haltestelle zum Arbeitsplatz. Technische Angebote wie E-Scooter und Fahrräder gibt es genug. Aber die haben meist zwei Probleme. Zum einen sind sie nur in den Innenstädten zu finden, zum anderen sind sie oft nicht Teil des Ticketangebots der ÖPNV-Anbieter. Ein Monatsticket sollte alle Transportmöglichkeiten umfassen, die man benötigt, um zu seinem Arbeitsplatz zu kommen. Dass es so etwas in kaum einer Stadt gibt, macht auch deutlich, dass Städte und Kommunen weiterhin zu oft in Silos denken und keine Idee für eine holistische Verkehrspolitik haben.
Ein nachhaltiges Pendeln ohne Auto ist machbar, erfordert jedoch eine koordinierte Anstrengung von Kommunen, Arbeitgebern und Mobilitätsanbietern. Durch den Ausbau des ÖPNV, die Förderung von Mikromobilität und die Einführung flexibler Arbeitsmodelle können Städte nicht nur die Lebensqualität ihrer Bewohner verbessern, sondern auch einen wichtigen Beitrag zur Mobilitätswende leisten.
Lest auch
Don Dahlmann ist seit über 25 Jahren Journalist und seit über zehn Jahren in der Automobilbranche unterwegs. Jeden Montag lest Ihr hier seine Kolumne „Drehmoment“, die einen kritischen Blick auf die Mobility-Branche wirft.
