Für Tesla gab es im letzten halben Jahr fast ausschließlich schlechte Nachrichten. Die Verkäufe brechen ein, der Börsenkurs geht in den Keller. Ist es schon der Anfang vom Ende von Tesla?
Tesla hat in den letzten zehn Jahren die traditionelle Automobilbranche vor sich hergetrieben und im Alleingang die E-Mobilität weltweit angeschoben. Der Tesla S war das erste wirklich brauchbare Elektroauto, das zeigte, dass ein E-Auto auch im Alltag funktioniert und gleichzeitig war das Unternehmen technisch so fortschrittlich, dass die restliche Konkurrenz fast ein Jahrzehnt benötigte, um den Rückstand aufzuholen. Doch mittlerweile ist Tesla massiv unter Druck. Weltweit brechen die Verkäufe ein und Elon Musk zieht mit seinen Handlungen und verbalen Entgleisungen die Marke Tesla in den Keller.
Ein Blick auf den Börsenkurs der letzten Wochen macht die Probleme sichtbar. Nachdem der Kurs im November schlagartig nach oben schnellte und Mitte Dezember auf einen Rekordwert von 479 Dollar verzeichnet wurde, hat der Kurs sich mittlerweile halbiert. Die Anleger an der Wall Street interessieren sich aber weniger für seine politischen Ziele als für die Zahlen, die Tesla präsentiert. Und die sind schlecht.
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Verkaufszahlen brechen massiv ein
Die Verkäufe von Tesla-Fahrzeugen sind weltweit stark zurückgegangen. In Deutschland sanken die Verkäufe im Februar um 76 Prozent, in Italien um 55 Prozent, in Norwegen um 48 Prozent und in Frankreich um 45 Prozent. Auch außerhalb Europas ist die Lage für Tesla ernst. In Kanada gingen die Verkäufe um 70 Prozent zurück, in Australien um 66 Prozent. Besonders schwerwiegend ist die Halbierung der Verkäufe in China, da dieser Markt einen erheblichen Anteil an Teslas Gesamtumsatz ausmacht.
Der scharfe Abstieg in wichtigen Märkten ist die eine Sache, die die Anleger nervös macht. Eine andere ist, dass Tesla gleich von mehreren Seiten unter Beschuss genommen wird, da Musk eine schwerwiegende Fehlentscheidung getroffen hat. Statt den Druck auf die Konkurrenz mit einem günstigen E-Auto im Preissegment zwischen 20 und 25.000 Euro zu erhöhen, setzt Musk voll auf Robotaxi.
Doch während die Konkurrenz von Waymo und Baidu schon seit Jahren unterwegs sind und allein Waymo mittlerweile über 40 Millionen Kilometer mit ihren Robotaxi absolvieren konnte, startet Tesla mit ein paar Autos erst im Juni in Austin. Der Rückstand ist gewaltig. Dazu kommt, dass Musk bei seinem autonomen Taxi auf Lidar-Sensoren verzichtet und nur auf Kameras setzt. Doch damit fehlt seinen Autos ein wichtiges Sicherheitsfeature.
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Die Konkurrenz macht Druck
Gleichzeitig fordert der Markt genau die günstigen E-Autos, die Tesla nicht hat. BYD erhöht in China den Druck auf Tesla mit einer neuen Billigmarke und die Konkurrenz von Mercedes und BMW greift mit zwei neuen Fahrzeugen den Bestseller Tesla Y an. Und technisch ist Tesla nicht mehr der unangefochtene Marktführer.
Das Unternehmen kündigte an, im ersten Halbjahr 2025 neue, günstigere Elektrofahrzeugmodelle einzuführen, konkrete Details zu Preisen und Spezifikationen wurden jedoch nicht bekannt gegeben. Ob das Auto dann auch im Verlauf der nächsten zwölf Monate auf den Markt kommt, ist eine ganz andere Frage. Der seit Jahren angekündigte Tesla Roadster ist bis heute nicht auf dem Markt.
Die ohnehin aufgeblasene Bewertung der Marke kommt weiter unter Druck, weil die fundamentalen Zahlen der Marke nicht mehr stimmen. Dass Elon Musk mit seinem Verhalten nicht dazu beiträgt, die Marke zu retten, ist auch klar. Das Vertrauen in ihn ist weltweit eingebrochen. Und es dürfte Jahrzehnte dauern, bis sich die Marke Tesla davon erholen kann – wenn sie denn so lange überhaupt überlebt.
Don Dahlmann ist seit über 25 Jahren Journalist und seit über zehn Jahren in der Automobilbranche unterwegs. Jeden Montag lest Ihr hier seine Kolumne „Drehmoment“, die einen kritischen Blick auf die Mobility-Branche wirft.
