Es kostet 330 Millionen Euro pro Jahr, um den Hafen von Hamburg frei zu halten. Trotzdem sollten Hapag-Lolyds Riesenmocker Wilhelmshaven in Zukunft führen. Trumps Zollpolitik bedroht auch die Turbulenzen.19.04.2025 | 5:17
Weil es wahrscheinlich einer der letzten Reisen des „Singapore Express“ nach Hamburg ist. Seine Reederei Hapag-Lloyd lädt zukünftiges Gepäck und entlädt das größte Containerschiff von Wilhelmshaven. Der Hafen ist tief und nahe an der Küste. Außerdem möchte der Konkurrent MSC nicht mehr Containergiganten nach Hamburg schicken, sondern nur wenige. Es ist eine kleine Wende.
„Universal Port“, der Übergang des Energiemotors „: Hamburger Hafen ist eine wirtschaftliche und“ nationale Interesse „-Ssicherungspolitik, sagt Peter Tschensch, ein Top -Kandidat für SPD.28.02.2025 | 7:59
Nur wenige Containerreservierungen von China in die USA
Die Tatsache, dass Kapitän Güne in Zukunft nicht nach Hamburg reisen wird, ist nicht nur ein schwieriger Ansatz. Jörg Sonne, Direktor von Hapag-Lloyds in Nordeuropa, erklärte:
Im Allgemeinen müssen wir weiterhin an der Geschwindigkeit und Automatisierung der Hamburg sowie der Geschwindigkeit und Automatisierung seiner Umschläge arbeiten.
Jörg Sonne, Direktor von Hapag-Lloyds Nordeuropa
Darüber hinaus hat sich der Wettbewerber MSC kürzlich aus dem Hafen von Hamburg gekauft. Hapag-Lloyd erschien nicht. In Wilhelmshaven hat Hapag-Lloyd jedoch Aktien und Einfluss. Dies ist auch der Grund, warum sie dort Vertriebszentren bauen. Jörg Sonne nennt Vertriebsstrategien „Hubs and Forwards“ und vergleicht sie mit dem Flugverkehr. Dies hat auch einen „Hub“.
Es ist nicht nur äußerst effizient, sondern ermöglicht es auch, flexible Netzwerke zu erstellen. Wenn sich die Marktsituation ändert, können Sie sie einschalten und einschalten und einschalten.
Jörg Sonne, Direktor von Hapag-Lloyds Nordeuropa
Dies ist ein einzigartiger deutscher Plan, bei dem die Schweizer Shipping Company MSC 49,9% seines Anteils am Hafen von Hamburg kaufen möchte. Es geht um internationale Wettbewerbsfähigkeit – Nebenwirkungen.02.10.2023 | 2:37 min
Köhlbrand Bridge ist zu niedrig
Es ist mehrmals schwierig für den Elbe: Nur irgendwann, an dem sich zwei Schiffe dieser Größe gegenseitig überholen können. Das Fairway ist ungefähr 15,20 Meter tief. Es ist zu wenig für einen voll beladenen „Singapore Express“, also werden Sie nach Hamburg eingeladen.
Und nicht nur Tiefe ist ein Problem, es kann auch sein, wie viel Luft darüber liegt. „Wir können nicht mehr unter die Kelbrand -Brücke eintreten“, erklärt Guine. Sie kommen also nicht zum Altenwerder -Containerterminal dahinter.
In diesem Jahr waren bereits 35 Tonnen Kokain von Zoll und Polizei gesichert. Die meisten von ihnen befinden sich im Hamburger Hafen. Für Kriminelle wird es immer wichtiger.04.04.2024 | 1:42 min
Hamburger Hafen kehrt in die europäische Rangliste zurück
Die Häfen von Hamburg kehren in die europäische Rangliste zurück. Steuern auf HHLA-Steuer für Stadt- und Untergangshafenbetreiber: Eine neue 70 Meter hohe Köhlbrand-Bridge ist geplant und wird 2040 abgeschlossen sein. HHLA investiert rund 500 Millionen Euro in die neue Containerbrücke.
Hhlas Rebecca Vick zeigt vier Krane, die das Schiff in Zukunft entfremden werden. Der Containerbrückenfahrer kann bis zu drei Brücken steuern.
Das Logistikunternehmen Hapag-Lolyd erweitert seine internationalen Fähigkeiten in einem schwachen wirtschaftlichen Umfeld. Das neue Containerschiff wurde vom Hamburg Express getauft.04.11.2024 | 1:23 min
Hamburger Hafen: Eisenbahnterminal als Vorteil
Hochbezahlte Fachkräfte können es für jede Schicht effizienter verwenden. „Es geht darum, mehr Container mit demselben Personal zu bewältigen“, erklärt Rebecca Vick. „Der internationale Wettbewerb ist der gleiche.“
In jedem Fall glaubt Rebecca Vick an den Hafen von Hamburg. Weil sein Plus eine gute Verbindung zwischen der Straße und der Eisenbahn ist. „Hamburg hat das größte Eisenbahnterminal in Europa.“
Feiner Staub, Ruß wie Kraftstoff und schweres Öl, das für die Umwelt schädlich ist: Frachtschiffe und Kreuzfahrtriesen sind echte Klimamedizin. Natürlich höchste Zeit für Veränderungen im Meer.15.06.2024 | 29:54
Schaffung in Hamburg – schwierige Operationen
Kurz vor dem Festmacher hat der Kapitän von Singapore Express Guer den schwierigsten Teil vor ihm. Sein Topf muss die Pirouette drehen. Das Fairway ist 400 Meter breit und das Boot ist genauso lang.
„Man muss sehr genau sein“, sagt Gühne. Wenn Sie in dieser Phase einen Fehler machen, ist es schwierig, wieder zu bügeln. Wenn der Riese den Kai trifft, werden die Wände des Schiffes wie Aluminiumfolie zerrissen. Aber das tun sie nicht. Und Gühne gibt gleichzeitig ein Signal „dem Standort von Singapur!“
Britta Hilpert ist Studiomanager von ZDF Studios in Hamburg.
Quelle: DPA
