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FT-Redakteurin Roula Khalaf hat in diesem wöchentlichen Newsletter ihre Lieblingsgeschichten ausgewählt.
Laut neu verfügbaren Verkehrsdaten reisen New Yorker viel schneller über Manhattans Brücken und Tunnel, seit die Stadt Anfang des Monats ihren seit langem diskutierten Preisplan für Staus eingeführt hat.
Die Geschwindigkeiten zur morgendlichen Hauptverkehrszeit durch den Holland Tunnel, der Hauptstrecke von New Jersey nach Manhattan unter dem Hudson River, haben sich im Vergleich zum Vorjahr fast verdoppelt und liegen bei 28 Meilen pro Stunde. Die Nachtgeschwindigkeiten über die Manhattan Bridge in Richtung Brooklyn stiegen von 13 Meilen pro Stunde auf 23 Meilen pro Stunde.
Wenn dieser Trend anhält, können Autofahrer, die bereit sind, für die Einfahrt in Stauzonen im Herzen der geschäftigsten Städte Amerikas Mautgebühren zwischen 4,50 und 14,40 US-Dollar zu zahlen, jetzt durch Smog-Tunnel fahren verstopfte Brücken.
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Das am 5. Januar in Kraft getretene Staupreissystem der Stadt New York zielt darauf ab, den Verkehr zu reduzieren und 15 Milliarden US-Dollar für dringend benötigte Verbesserungen des öffentlichen Nahverkehrs zu finanzieren.
Die Gebühr gilt für Fahrzeuge, die in Manhattans „Entstauungszone“ unterhalb der 60. Straße einfahren, einem Teil der Insel, der Gebiete um Midtown, Greenwich Village, SoHo und Wall Street umfasst. Derzeit beträgt die Mautgebühr für die meisten Autos, die in die Zone einfahren, 9 US-Dollar, während LKWs 14,40 US-Dollar und Motorräder 4,50 US-Dollar kosten. Einige Fahrzeuge, wie z. B. Einsatzfahrzeuge, sind nicht berechtigt.
Der Plan sieht vor, dass New York zusammen mit London, Mailand, Singapur und Stockholm zu einem kleinen Club von Großstädten mit Staupreisen wird. London, das das Programm 2003 einführte, verzeichnete im ersten Jahr einen Verkehrsrückgang in seinen Zonen um 14 %. Andere Städte verzeichneten Rückgänge von 20 % und mehr.
Der Anstieg der Geschwindigkeiten in New York zeigt sich in Daten, die von anonymisiertem GPS in Fahrzeugen, Mobilgeräten und Straßensensoren gesammelt wurden und der Financial Times vom Verkehrsverfolgungsunternehmen Inrix zur Verfügung gestellt wurden. Die Daten umfassen Geschwindigkeiten auf verschiedenen Strecken in der Stadt zu unterschiedlichen Tageszeiten, vor und nach Beginn der Mautregelung.
„Zum Glück gibt es in Manhattan nur sehr wenige Zugangspunkte, und die Zugangspunkte sind auf Brücken und Tunnel beschränkt, sodass man wirklich ein Gefühl dafür bekommen kann, was vor sich geht“, sagte Bob Picheux, Analyst bei Inrix.
Von den acht untersuchten Brücken und Tunneln kam es bei sieben zu mindestens einer erheblichen Beschleunigung während der Hauptverkehrszeit. Bei drei Brücken, die nach Manhattan führen und nicht an Stauzonen angeschlossen sind, kam es nicht zu vergleichbaren Geschwindigkeitssteigerungen.
Eine FT-Analyse der stündlichen Verkehrsdaten der New York Metropolitan Transportation Authority ergab außerdem, dass sich während der Hauptverkehrszeit weniger Fahrzeuge in den betroffenen Tunneln befanden. Weitere Fahrzeuge fuhren durch Brücken und Tunnel außerhalb des Gebiets.
Ein diese Woche vom MTA veröffentlichter Bericht stellte außerdem fest, dass sich die Reisezeiten erheblich verkürzt haben und 30 bis 40 Prozent weniger Fahrzeuge in das Geschäftsviertel von Manhattan einfuhren. Außerdem zeigte sich, dass Stadtbusse schneller unterwegs waren und die Zahl der Fahrgäste leicht zunahm.
Laut Congestion Pricing Tracker, einem Projekt der Universitätsstudenten Benjamin und Joshua Moshes, das Pendelzeiten auf Google Maps überwacht, wurden die Stoßzeiten am Holland Tunnel diese Woche von 20 Minuten vor der Maut auf neun Minuten reduziert.
„Ich bin mir sicher, dass wir große Veränderungen bei Brücken und Tunneln erleben werden, die mit Stauzonen verbunden sind“, sagte Benjamin Moshes.
Louis Lahe, Assistenzprofessor für Bauingenieurwesen an der University of Illinois in Urbana-Champaign, stellte fest, dass Autofahrer in anderen Städten, die Staugebühren eingeführt haben, stärker auf die Einführung von Staugebühren reagieren als auf spätere Erhöhungen. Er nennt diese Idee „. Große Flexibilität in der Umsetzung. ”
Lahe sagte, er sei „überrascht“ über das Ausmaß der Auswirkungen, die sich in den ersten New Yorker Daten zeigten, warnte jedoch davor, dass es einige Zeit dauern werde, die Auswirkungen der neuen Mautgebühren vollständig zu verstehen.
An einem Wochentag um 17 Uhr parkte nur ein Auto in der Nähe der Einfahrt zum Holland-Tunnel in Lower Manhattan und wartete an einer Ampel, die bis vor kurzem noch verstopft gewesen wäre. Auch der tapfere Grenzwächter, der die Kreuzung bewachte, war verschwunden. Die Geschwindigkeit durch den Tunnel hat sich um fast 50 % erhöht.
